Mánuðir eftir að hamarinn kom niður á innflutningi á stáli og áli í Bandaríkjunum, helstu hráefnið fyrir bíla, framleiðendur og hlutar birgja eru í erfiðleikum. Viðbrögð við sjálfvirkum og hlutdeildar iðnaði "bitterly complained" Senate fjármálanefnd þessari þessari viku. Á sama tíma hvetja þau stjórnvöld til að leggja niður gjaldskráhamarann sinn og stunda skynsamlegar leiðir til að leysa viðskipti deilum við önnur hagkerfi.
"US stál kostar hæsta í heimi"
"Gjaldskrá hefur ákveðin jákvæð áhrif á störf í stáliðnaði, en almennt er það mikið tap. Allir aðrir þjást." Laura Bowman, forseti viðskiptasamstarfs, ráðgjafarfyrirtæki í Washington, sagði að rannsóknir fyrirtækisins hafi sýnt að fyrir hvert viðbótarstarf sem skapast í stál- og álframleiðslu eru 18 færri störf í öðrum atvinnugreinum, svo sem bifreiðum, hlutum og málmvörum.
Hinn 8. mars tilkynnti trompur gjaldskrá um 25 prósent og 10 prósent á innfluttum stál- og áliafurðum, og gjaldskráin fór opinberlega í gildi 23. mars. Evrópusambandið, Kanada og Mexíkó voru undanþegin um tíma, en United Ríki ákváðu að leggja gjaldskrá á stál-ál vörur frá 1. júní í þremur hagkerfum.
Gjaldskrárnar hafa leyft innlendum framleiðendum að hækka stálverð og hagnað. Verð á innlendum heitvalsuðu stáli í okkur hækkaði um 28% þegar gjaldskrá var lögð á innflutning, samkvæmt SteelBenchmarker. Meðal þeirra hækka gjaldskrá verð á heitu- rúllað röndarstál til um það bil $ 1.000 á tonn milli júní og júlí. Í júlí tilkynnti viðskiptaráðherra Ross, sem var viðurkenndur í nefnd fjármálanefndar, að stálverð á bandaríska markaðnum hafi hækkað mun meira en hæfilegt verð
bilið sem 25% gjaldskráin í trompuforritinu myndi þýða.
Þar sem verð á hráefnum, svo sem stáli og áli, hækka framleiðslukostnað og bandarískir hluthafar verða minna samkeppnishæfir, sum fyrirtæki geta valið að flytja verksmiðjur út úr landinu og flytja inn fullunnin vörur. Eitthvað svipað gerðist árið 2002 þegar George w. Bush tilkynnti gjaldskrá á stál. Christine Dreik, varaforseti atvinnulífsins, vinnuafli og hagfræði í miðbænum fyrir bifreiðarannsóknir í Bandaríkjunum, benti á að hækkun bandarískra stál- og álverðs hafi verið erfitt fyrir framleiðendur íhluta.
Birgir beiðnir "gefinn tími"
"ástandið þétt framboð mun ekki breytast fljótlega. Tollar draga úr magni innfluttra stál á markaðnum, og mörg innlend stál myllur eru að keyra nálægt fullri getu, bæta við fleiri stál vinnslu aðstöðu mun taka tíma." Sagði Chris Bilman, framkvæmdastjóri Majestic markaðsrannsóknir.
Nýlega, í bandaríska bíla- og búnaðarframleiðandafélaginu (MEMA), á fundi stofnunarinnar í Ohio Shiloh iðnaðar málmhluta framleiðenda, framkvæmdastjóri ramsay Hector Kameez, sagði: "að tollkostnað byrði og tækni til að þróa og innleiða staðbundna framleiðslu, ef ekki ómögulegt, er líka mjög erfitt. Við þurfum nokkurn tíma til að endurskilgreina framboð keðja okkar. "
Hermitz kallaði einnig á trompet að bjóða upp á gjaldskrá undanþágur á stáli og ál í Kanada og Mexíkó, þar sem báðir löndin tóku í bráðabirgða samkomulagi um nýjan fríverslunarsamning. Í lok september samþykktu Bandaríkin, Mexíkó og Kanada að endurnýja norðurhluta Bandaríkjanna frjálsa viðskiptasamningur (nafta), ný viðskiptasamningur sem kallast samningurinn milli Mexíkó og Kanada (USMCA). Hin nýja samningur mun koma í gildi þremur árum eftir samþykki.Hermitz telur að stjórnvöld ættu að gefa fyrirtækjum svipaða umskipti til að tryggja innlendar birgðir úr stáli og áli.
Í Bandaríkjunum eru mörg framleiðendur og framleiðendur af ökutækjum að kaupa stál- og ál efni frá Bandaríkjunum en nokkur sérstök stálvörur geta aðeins komið frá útlöndum eða Bandaríkjunum innanlands takmarkað framboð. Með því að krefjast efnisverkfræðinga frá framleiðendum ökutækja og íhluta birgja að vinna með samþættum mölum til að þróa innfluttar málmblöndur af sömu gæðum og prófa þá og staðfesta þær til að tryggja að þeir uppfylla tækniforskriftir, sem allir taka tíma.
